都说理想汽车盛产“奶爸车”，但要做出深受消费者欢迎的“奶爸车”，却不是那么容易。前些年燃油车还是主流的时候，丰田汉兰达、大众途昂等三排座SUV的标杆，始终难以撼动其地位，直到理想汽车的出现，这一市场的天平就开始发生偏移。
理想L8是理想“奶爸车”家族中不可或缺一员，全系6座，上接旗舰理想L9，下接大5座的理想L7。别看这三款车的模样都长得差不多，它们各自分工都很明确，理想L8的卡位，正好精准落在30-40万豪华六座SUV市场，跟丰田汉兰达、大众途昂是最直接的竞争对手。但如果论配置水平，理想L8确实更容易让家庭用户心动。
而这次试驾的理想L8 Ultra，是比较新的一个版本，也是理想L8中的顶配版本，也就是“冰箱、彩电、大沙发”居家元素的完全体。对于尚未组建家庭的消费者来说，对理想L8不一定能感兴趣，但对于带娃甚至二孩、三孩的家庭来说，这款“奶爸车”绝对逃不过“真香”定律。
展开剩余71%带娃出行，不仅仅是座位做得够多就行，愿意安安静静在车上坐上1、2个小时的小孩，绝对只有少数，要如何伺候好这些“化骨龙”，正是理想汽车一直考虑的问题。
有了智能冷暖冰箱，有带语音交互和遥控的后排大屏多媒体娱乐系统，还有舒服的座椅和大空间，有吃有喝又可以玩，坐在后面的小孩自然也能安分一点。而小桌板的存在，赶功课是不可能的（也许），摆一下玩具、零食什么的，还是十分方便的。
理想L8受欢迎的一个重要原因，就是舒服。双腔魔毯空气悬架，CDC连续可变阻尼减振器的存在，就是要让行驶感变得更舒服，操控也是传统三排SUV预期的体验，稳稳的大车感。当然，一家人在车内的情况下，大部分人开车还是尽可能放温柔一些的。而且，它的静谧性做得也相当不错，增程器介入前自然不用说，哪怕是介入了，也要比传统燃油车安静很多。
作为增程车型，280km的CLTC纯电续航，如果家中还配有充电桩的话，单纯用电行驶，每天上下班、接送小孩的出行需求基本是不成问题，还能省点用车成本。如果假期想要自驾游，出趟远门，混动模式可以跑1415km，对里程也没什么焦虑。
不聊智能科技，似乎就不叫“新势力”，理想L8无论是智能座舱，还是智能驾驶辅助系统，都不单纯只是有的水平，只要平时习惯接触电子产品的用户，这些功能操作起来确实是很好上手。尤其是智能驾驶辅助系统，可以通过语音进行指挥，也可以对某个路段的驾驶习惯进行记忆。以往聊得最多的AI大模型的作用，如今从这些细节也能体现出来。
可以说，理想L8将“奶爸车”的家用需求尽可能做到极致，大部分人或许以为它只是“冰箱、彩电、大沙发”，但真正深入体验之后就会发现，这些居家功能比预想中要更实用，更舒服，真真正正有家的感觉。
理想汽车提出的“创造移动的家，创造幸福的家”这一使命，完全不需要过多的解读，家用就是理想L8的定位，甚至放大一点来说，就是理想汽车整体的品牌定位，它的豪华配置，它的机械性能，它的智能化，也都是围绕着“家”这一核心。
中国汽车市场发展多年，尽管需求在不断变化升级，但归根到底还是离不开“家用”这一最为普遍的属性，这是广大老百姓的切实需求。无论是过去轿车领域销量最好的日产轩逸、大众朗逸，还是7座SUV标杆的丰田汉兰达，都是因为其出色的居家场景体验而深受市场欢迎。
而理想汽车正是要做能普遍满足中国消费者需求的家用车，今年7月，理想汽车共交付30731辆新车，历史累计交付量更达到了1,368,541辆，从销量数据能够说明，理想汽车居家的品牌定位，确实拿捏的很准，这确实是一个需求庞大的细分市场。
汽车网评：理想L8的成功印证了一个朴素道理，真正的“奶爸车”不在于功能堆砌，而在于对家庭场景的精准把握。它用极致舒适、实用科技和可靠续航，以更理想化的“家用SUV”的标准，让车不再只是代步工具，而是承载生活与温度的空间。这正是理想精准切入家庭需求、赢得用户认可的关键所在。
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